概述

油冷卻是使用發動機油作為冷卻劑,通常用于去除內燃機中的多余熱量。熱發動機將熱量傳遞給油,然后油通常通過熱交換器,通常是一種稱為油冷卻器的散熱器。

水冷卻就是利用水作為吸熱介質去冷卻高溫件,然后再將熱量傳遞給外界空氣,從而保持發動機在適宜的溫度狀態下工作。

用法

油冷通常用于冷卻非液冷的高性能摩托車發動機。通常情況下,汽缸筒以傳統摩托車方式保持風冷,但汽缸蓋受益于額外的冷卻。由于已經有一個油循環系統可用于潤滑,這種油也通過管道輸送到氣缸蓋并用作液體冷卻劑。與僅用于潤滑的油系統相比,油冷卻需要額外的油容量、更大的油泵流量和油冷卻器(或比正常情況下更大的冷卻器)。

如果空氣冷卻在大部分運行時間證明是足夠的(例如飛行中的航空發動機或運動中的摩托車),那么油冷卻是應對需要額外冷卻的那些時間的理想方式(例如起飛前滑行的航空發動機,或城市交通擁堵中的摩托車)。但是,如果發動機是總是產生大量熱量的賽車發動機,那么水冷卻或液體冷卻可能更可取。

風冷航空發動機在著陸前從巡航高度下降時可能會受到“沖擊冷卻”。在下降過程中,只需要很少的動力,所以發動機被節流下來,從而產生的熱量比保持高度時少得多。在下降過程中,飛機的空速上升,大大增加了發動機的空氣冷卻率。這些因素都可能導致氣缸蓋開裂;但采用油冷式氣缸蓋可顯著減少或消除該問題,因為氣缸蓋現在是“油溫式”。

飛濺潤滑是油冷卻的基本形式。一些緩慢轉動的早期發動機在連桿的大端下方會有一個“飛濺的勺子”。這個勺子會浸入油底殼油中,然后將油潑出去,希望能冷卻和潤滑活塞的下側。

油冷卻的優點

油的沸點比水高,因此可用于在 100 °C 或更高的溫度下冷卻物品。然而,加壓水冷也可能超過100°C。

油是一種電絕緣體,因此它可以在變壓器等電氣設備內部使用或與電氣設備直接接觸。

油已經作為潤滑劑存在,因此不需要額外的冷卻液罐、泵或散熱器(盡管所有這些項目可能需要比其他項目大)。

冷卻水可能對發動機有腐蝕性,必須含有緩蝕劑/防銹劑,而油自然有助于防止腐蝕。

油冷卻的缺點

冷卻油可能僅限于在大約 200–300 °C 下冷卻物體,否則油可能會降解甚至留下灰燼沉積物。

純水可能會蒸發或沸騰,但不會降解,盡管它可能會被污染和變酸。

如果需要向系統添加冷卻劑,通?梢允褂盟,但可能不需要使用油。

與水不同,油可能是易燃的。

水或水/乙二醇的比熱大約是油的兩倍,因此給定體積的水可能比相同體積的油吸收更多的發動機熱量。

因此,如果發動機持續產生大量熱量,水可能是更好的冷卻劑,使其更適合高性能或賽車發動機。