發動機潤滑油(機油,發動機油)是由各種添加劑(特別是抗磨添加劑,清凈劑,分散劑)增強的基礎油組成的各種物質中的任何一種,對于多級油,還包括粘度指數改進劑。機油用于潤滑內燃機。機油的主要功能是減少運動部件上的摩擦和磨損,并清潔發動機上的油泥,通過潤滑油的流動,沖洗發動機零件工作面上產生的臟物。它還可以中和源自燃料和潤滑劑(洗滌劑)氧化的酸,改善活塞環的密封性,并通過將熱量從運動部件帶走來冷卻發動機。

除了上述基本成分外,幾乎所有的潤滑油都含有腐蝕和氧化抑制劑。對于非洗滌劑油,機油可以僅由潤滑劑基礎油組成,也可以由潤滑劑基礎油加上添加劑來組成,以提高機油的去污力,以及抑制發動機零件腐蝕的能力。

機油使用由石油基烴,聚α烯烴(PAO)或不同比例的混合物組成的基礎油調合而成,有時可混入20%以內的酯,以更好地溶解添加劑。

發動機潤滑油的使用

機油是用于內燃機的潤滑劑,可為汽車,摩托車,割草機,發動機、發電機和許多其他機器提供動力保障。在發動機中,零件彼此相對運動,零件之間的摩擦通過將動能轉化為熱而浪費了原本有用的動力。它還會磨損這些零件,這可能會導致效率降低和發動機性能下降。適當的潤滑可以減少燃油消耗,減少浪費的動力并提高發動機壽命。

潤滑油在相鄰運動部件的表面之間形成隔離膜,以減少它們之間的直接接觸,從而減少摩擦熱并減少磨損,從而保護發動機。在使用中,機油在流經發動機時會通過傳導傳遞熱量。在帶有循環油泵的發動機中,熱量是通過油底殼外表面上的氣流,通過油冷卻器的氣流以及通過曲軸箱強制通風系統(PCV)抽空的機油氣體來傳遞的。盡管現代循環泵通常安裝在乘用車和其他類似或更大尺寸的發動機中,但全損耗潤滑系統是一種設計選擇,在小型和微型發動機中仍然很流行。

在汽油發動機中,頂部活塞環會將機油暴露在160°C(320°F)的溫度下。在柴油發動機中,頂環會使機油暴露在315°C(600°F)以上的溫度下。具有較高粘度指數的機油在這些較高溫度下變稀。

在金屬零件上涂潤滑油也可以防止它們暴露在氧氣中,從而在較高的工作溫度下抑制氧化,從而防止生銹或腐蝕。腐蝕抑制劑也可以添加到機油中。許多機油還添加了去污劑和分散劑,以幫助保持發動機清潔并較大程度地減少油泥積聚。油能夠將煙塵從燃燒中自身捕獲,而不是將其沉積在內表面上。在運行一段時間后,用過的油會變黑。

金屬發動機零件的摩擦不可避免地會由于表面磨損而產生一些微小的金屬顆粒。此類顆?赡茉跈C油中循環并對運動部件進行研磨,導致磨損。由于顆粒會積聚在油中,因此通常通過機油濾清器循環以去除有害微粒。由發動機提供動力的油泵、葉片泵或齒輪泵將機油泵入整個發動機,包括機油濾清器。機油濾清器可以是全流式或旁通式。

在汽車發動機的曲軸箱中,機油潤滑曲軸軸頸軸承(主軸承和大端軸承)與將活塞連接到曲軸的桿之間的旋轉或滑動表面。油收集在曲軸箱底部的油底殼中。在某些小型發動機(例如割草機發動機)中,連桿底部的鏟斗會浸入底部的機油中,并根據需要將其濺到曲軸箱周圍,以潤滑內部的零件。在現代汽車發動機中,油泵將油從油底殼中取出,并通過濾油器輸送到油道中,機油從油道中潤滑主軸承,主軸承將曲軸支撐在主軸頸上,凸輪軸軸承操作氣門。在典型的現代汽車中,從油道向主軸承供壓的機油進入曲軸主軸頸上的孔。

機油從主軸頸上的這些孔中穿過曲軸內的通道,以流出連桿頸上的孔,以潤滑連桿軸承和連桿。一些更簡單的設計依靠這些快速運動的部件來飛濺和潤滑活塞環與氣缸內表面之間的接觸表面。然而,在現代設計中,還存在穿過桿的通道,這些通道將油從桿軸承輸送到桿-活塞連接件,并潤滑活塞環與氣缸內表面之間的接觸表面。該油膜還可以充當活塞環和氣缸壁之間的密封件,以將氣缸蓋中的燃燒室與曲軸箱分隔開。然后,油滴回到油盤中。

機油也可以用作冷卻劑。在某些發動機中,機油通過曲軸箱內的噴嘴噴到活塞上,以冷卻經受高溫應變的特定零件。另一方面,必須填充油池的熱容量,即油必須達到其設計溫度范圍,才能在高負載下保護發動機。與加熱主冷卻劑(水或它們的混合物)到其工作溫度相比,這通常需要更長的時間。為了告知駕駛員油溫,一些老的高性能的賽車發動機配備了油溫計。